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拍摄地点：杭州拍摄时间：

作品标题: 大运河重生

作品介绍: 北京时间2014年6月22日，在卡塔尔首都多哈举行的38届世界遗产大会传来消息，中国大运河申遗成功，成为中国的第32项世界文化遗产。　　《大运河重生》拍摄手记我拍大运河起源于市民的投诉——王芯克　　每次骑行运河边，看到卖鱼桥码头门口的几尊铜像，总会勾起儿时的记忆，现在的年轻人很难想象，在公路并不发达的当年，就是在这个小小的码头上，每天都会上演如铜像所描述那样的道别场景。　　我的外婆家在桐乡，亲戚间来来往往基本上以轮船为主，小时候寒暑假我都会去那里。如果坐火车只能到海宁长安，再换轮船。火车经常晚点，轮船就不赶趟，那时的班船很少，一误点就要步行30多里地。在卖鱼桥坐船可以直达，但时间长。有时表哥会划船来杭州，小货船就停靠在武林门，手摇船很慢，当天根本到不了，夏天夜泊在郊外，蚊子咬得受不了。后来客运码头迁到了武林门。　　当时，武林门码头很热闹，每年的客运量高达三千多万人次，货运量多达一千多万吨。80年代初，杭州到省内各地市开始修公路了。记得最后一次坐船到桐乡是在1985年的清明，那天，客船行驶到崇福，船里一乘客突然指着上方大叫一声：“汽车！”船里所有的人全部朝他指的方向看去，只见一辆背部装有备胎和梯子的长途车扬尘而去。以前江南水乡出门靠船，很多村民没有见到过汽车。轮船的速度自然不能跟汽车比，到桐乡坐船来回要两天，汽车当天就能回，后来去外婆家就不再坐船了。　　我拍大运河起源于市民的投诉，上世纪90年代初，媒体经常会接到沿岸市民打来反映运河脏乱差的抱怨电话。每当我骑行在这条又臭又脏的“龙须沟”边上，一种无奈和失落感油然而生，但是每次看到运河上行驶的载着满满货物的长长拖轮，内心会掠过一丝说不清的神奇之感。　　以前，杭州市民对大运河的关心远不如西湖，如今，运河及两岸已属风水宝地。运河前后出现的巨大反差，给我创造了很多获取影像的机会。运河申遗背景　　目前，世界上有法国米迪运河、加拿大里多运河、荷兰阿姆斯特丹运河等共7条运河申遗成功，一大部分是近现代的工业遗产。中国大运河迥异于他们的独特个性符号便是漕运，即财富和文化经由大运河集中、流动、再分配。始建于公元前486年的“活态文化遗产”中国大运河，包括京杭运河、隋唐运河和浙东运河三部分。最终列入遗产范围的大运河遗产分布在2个直辖市、6个省、25个地市。申报的系列遗产分别选取了各个河段的典型河道段落和重要遗产点，共58处遗产，河道总长度1011公里。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 裘志伟推荐评语：跨度•厚重申遗成功的京杭大运河是中国的血脉，是中华民族的一条金腰带。京杭大运河全长1790多公里，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。从公元前486年吴王夫差开掘邗沟算起，到现在已有2500多年的历史。因此，无论如何，这是值得我们长期去关注的一个重大题材。以大运河为题材的摄影专题，在我省乃至全国来说已不在少数，但是这一次，当我看见王芯克集聚19年跨度，从数万张照片中挑选而成的这组专题故事，显然有着以往不同的视角。虽没有宏大的叙事，没有一座城一座城的长镜头铺垫，但却有着时间的积淀，时代的变迁，以及运河文化的沿袭与传承……这一系列看似碎片化细节故事的联结，却用鲜活的画面语言表现出大运河风韵，用浓浓的运河之情让更多的国人领悟大运河文化的深厚内涵。其视角独特，视野宽广，信息量大。这就是我要推荐的理由。